今年可以说是奥迪在中国的产品大年，他们将会有多款新车会引进国内。在这些新车中，有一些是我们熟悉的老车型的垂直换代，如A6L和Q3，另外还有一些，是奥迪之前从未推出过的“全新物种”，例如我们这回试到的Q8，以及很快我们就将试到的电动车e-tron。

(资料图片)

关于这台Q8，这次奥迪在产品说明会上非常重点地强调了这么一句话：“X6是X5的轿跑版，GLE COUPE是GLE的轿跑版，但Q8并不是Q7+1，也并不是Q7的轿跑版这么简单”。这段话还是挺有玩味的。实际上，无论从海外的售价上看还是从车型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同为8字辈的A8是奥迪轿车的旗舰、R8是奥迪跑车的旗舰一样，Q8就是现在奥迪的旗舰SUV。那么对消费者来说，凭什么要花比Q7更多的钱，去买一台比Q7空间小的车呢?这篇文章，我们就会结合这次试驾的体验和消费市场需求，来讲讲这台Q8的几大魅力点。

魅力点一：突破性的设计

对于Q8的设计，向来都很理性的奥迪也一直很强调Q8设计上的理性：这台车的后溜背线条，是几乎完全过了车顶之后才开始“溜”的，相对于奔驰和宝马的轿跑SUV设计，奥迪的这种设计会保证更好的车内空间及尾厢空间。但好像就是这种理性的设计，让Q8在所有的轿跑SUV里看起来是那么的特别，倒反有了一种独特感。

而且，相对于比较“理性”的车顶弧度线条，Q8身上还有一些很打破常规的设计，这些设计是真正可以撑得起它的定位和售价的。首先是它的车灯设计，除了前后尾灯的LED动画效果非常酷炫之外，Q8的头灯设计是很打破奥迪传统的：它把日间行车灯和近光灯、转向灯设计在了上部，而远光灯设计在了下部。在白天或是晚上只开日行灯或近光灯时，它在视觉上会有一定欺骗性，你会以为这台车的车灯和其它的奥迪样式是很像的;但当远光灯亮起后，大尺寸SUV的那种该有的气势感又会完全出来。可以说这个车灯设计是很巧妙地赋予了Q8两种不同的车头视觉效果，很妙。

然后是车尾，在后挡风玻璃的下方，奥迪让Q8又“长”出了一点点的小屁股，看着好像是一小截尾箱盖一样。再配合牌照框上方那块黑色的塑料饰板，Q8从尾部看过去是越看越有味道。其实在之前，某些别的厂家在设计这种轿跑SUV时也采取过类似的设计语言，只不过那台车的尾箱盖突出来有点太多了，影响了整车比例，看上去就很不协调。而Q8的这个比例，就刚刚好。设计上的失之毫厘差之千里，就体现在这些地方了。

还有一个，最诱人的，便是Q8的无框车门了。因为无框车门一般都应用在跑车和轿跑车上，所以一般人在看到Q8这种身材很高大的SUV时，都完全不会想到它的车门会有什么不同。因此，当你拉开它的车门、看到硕大的车窗外没有框架时，那种震撼感也是比你拉开任何跑车的无框车门更强的。在Q8未来可能会遇到的同价位竞品里，我暂时还想不到谁装了无框车门的。所以未来在奥迪的展厅里，只要销售员把Q8的车门打开、展示出这个无框车门，可能很多消费者就会被震撼到直接下单了。真的，相信我，Q8的车门 确实是太有视觉震撼力了!

魅力点二：宽敞的空间和超凡的舒适性表现

无框车门装在一台SUV上，挑战当然会很大，除了制造工艺要够高之外，还要能保证刚性和密封性。Q8作为旗舰SUV，装了无框车门，我们首先要担心的肯定是车厢的静谧性。好在这次我除了有试驾Q8的机会之外，还有机会长时间坐在Q8的后排，而且是连续两个多小时都在Q8的后排。感受是什么?感受就是这台车在高速上开到120km/h时，我坐在后排都感觉是在静止状态一样，真的是太安静了，无论是路噪、风噪、发动机噪音还是胎噪，这台车压制得都非常到位——而且我坐着的还是后排。这种车厢静音表现，可以让Q8直接去挑战同级别里最优秀的那些选手，而让你完全忘记它无框车门的存在。

还有一个比较有趣的议题，就是关于“轿跑SUV”这次词的定义，各个车厂到底是怎么去理解的。很多欧洲车厂在做这类轿跑SUV时，除了把它们的外观设计得比较“跑”之外，底盘其实也是调得比较“跑”的，这些车厂好像默认你来买轿跑SUV，就一定是要运动的、要狂野的，所以，同级一些车型，底盘都会调得反馈比较直接，操控性是保证了，但乘坐舒适性却比一般的豪华SUV还要差一些。

在坐Q8时，我也一直在仔细地感受，感受这台车的底盘和Q7有什么区别、和同级那些轿跑SUV又有什么区别。最后我的结论是，这台车真的像奥迪说的那样，它并不是Q7的轿跑版，因为它的底盘乘坐舒适性比同样采用空气悬挂的Q7 55TFSI好像还要好那么一些些，也就是说，Q8并不去追求硬派直接的路感，而是真正追求旗舰SUV该有的乘坐舒适性。如果让我来定义，我会把它定义成一台抬高版的A8，而不是一台轿跑版的Q7。这种设定风格，可能在欧洲不一定会受欢迎，但在国土面积大、高速里程长的中国和美国市场，这种偏舒适的风格可能会很受消费者欢迎。

如果说底盘舒适性是一般消费者在短暂的试车过程中难以感受到的，那么空间是否宽敞，大家判断起来就容易多了。Q8除了我们前面说到的较为理性的车顶轮廓设计保证了后座的头顶空间之外，它后座的腿部空间也是相当宽敞的。相对于后座狭窄的宝马X6，和前座上车都会顶头的奔驰GLE COUPE，Q8在绝对空间和空间设计合理度方面都是完胜。而且，后座的乘客在待遇上并不比前座差多少，Q8后座也有两区空调，以及座椅通风加热功能，两侧的遮阳帘还是电动的。不过，奥迪祖传的后座坐垫短、头枕硬的问题，在Q8上并未得到很好的改善，这是车厢内要扣分的地方。

魅力点三：更轻松、无感的驾驶感受

看到这个标题，大家以为我又要说奥迪虚的转向了。其实啊，新一代的奥迪车，尤其是纵置平台的中高端车型，转向的分量感已经比以前明显多了，不会让你再觉得那么“虚”了。但是，Q8开起来仍然会给你一种奥迪很招牌的怡然自得的感觉，为什么呢?其实主要有三个大功臣：四轮转向、48V、quattro。

首先四轮转向，这个是很容易被感知到的，尤其是在泊车的时候。一台车长超过5米的大车，转弯半径竟然跟A3差不多，这四轮转向的功效也太神奇了。我们这次试驾是在广袤的西北大地，但我相信未来Q8在中国的很多车主会是生活在城市中的。这台车虽然视觉上看着不大，但实际尺寸还真的不小。如果没有四轮转向，这台车在城里停车还是会有挺多困扰的;有了四轮转向，一切就被悄无声息地搞定了。

接着，48V弱混技术，这个技术现在其实已经不少见了。奥迪算是比较早推广这一技术的厂家之一，但直到目前为止，奥迪调校出来的实际效果仍然是第一流的。对于Q8这样的大车来说，48V的技术首要保证的其实并不是油耗，而是动力衔接的顺畅性。因为这种体重超过2吨的车，用3.0升基础排量的发动机，每次踩油门加速那一下，还是会有些微的延迟感，要不就要等转速起来，要不然就要等降挡。我们以前也说过，48V或12V这种弱混技术，最可贵的就是可以填平这种延迟感，让动力衔接时的落差不再明显。所以开着Q8时，如果你不去看转速表，你就感觉它的动力是一直连续无缝输出的，这就会给你一种开着这台车特别轻松、特别怡然自得的感觉。不过话说回来，这台车动力输出是够柔了，但在突然急加速那一下的反应速度上，还是没有宝马那么的紧绷和迅猛，有时会让人不那么尽兴，但也许这就是奥迪的风格吧。

最后，quattro四轮驱动，这个主要是在此次的沙漠试驾的环节体验到的。对于quattro，有过很多神奇的传说，但在沙漠里开Q8时，其实你并不可能从什么数学公式或物理模型去解释quattro的具体工作状态，你只是会觉得，这台车在沙地里好像永远都有抓地力。有时在完成一个越野科目时，可能你事先已经做好了很多准备，例如想着我要怎么打方向啊、要怎么给油门啊，才能更好地通过这段沙地，但当你实际把Q8开上沙地时，你却发现自己好像并没有怎么挣扎，就轻松过去了。所以，也许我们这次试驾并没有真正逼出quattro的最高极限，但我们却确实地享受到了它给车辆带来的操控稳定感和脱困能力。对于Q8这样的SUV而非硬派越野车来说，这样的效果其实已经达到最佳化了。

综上所述，Q8之所以在各种路况下都给我们一种很安定、很轻松的驾驶感受，原因就是它用了很多科技装备作为菜品的主料，然后再由奥迪这个大厨以自己的独有手法烹饪出来了一种独特的风味。Q8开起来很奥迪，但又和我们之前开过的那些奥迪会有些不一样，也许，这就是奥迪对自家旗舰SUV的定义吧。

旗舰之路

说到Q8这台车，我们就不得不提一下另外两台车：奔驰GLS和宝马X7，因为相对于Q8在奥迪SUV产品中的旗舰位置，GLS和X7也各是奔驰和宝马阵营SUV要价最高的那个。三台旗舰SUV，产品思路却有了两个方向。奔驰和宝马认为，顶尖的SUV买家要的是全能，除了要豪华舒适之外，空间也必须要足够大;而奥迪认为，顶尖的SUV买家要的是独特性，如果要空间的话，他们绝对买得起埃尔法那样的MPV，并不需要SUV来满足多人出行的需求。所以，Q8定位更高，但它还是五座的，它卖的是设计、档次感和独特性。

因此，奥迪的这个全新的车型，也同时开拓了一个全新的市场：买GLS和X7的人自然不会考虑它;X6和GLE COUPE现在已经很便宜了，空间、设计独特性也不如Q8，它们几个也不能算是严格意义上的直接竞品了。所以，未来Q8的主要竞品，很可能是保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante这一类有相对独特品牌和车型形象的SUV车型。而毫无疑问，一旦Q8闯入这个市场后获得成功，它必然能再度拉升奥迪的品牌地位和形象。

所以这台车，或许是近些年奥迪历史上最重要、最有里程碑意义的车型了。就在现在，你有兴趣为这台可能的经典车买单吗?

2019年，几乎就可以称为本土轿跑SUV元年。面对这个十分考验溢价能力、尚未成熟的细分市场，各家的产品亮点也很玩味。吉利星越有沃尔沃技术背书，但定价也比肩合资，1.5T三缸入门款都已经可以买到CS85 coupe和哈弗F7x的2.0T四缸低配。长安CS85 coupe，就更像是在自主这块蛋糕上尽全力做到最好，包括有合理的定价、丰富的配置和设计完成度最高的外观内饰。

WEY VV7GT和哈弗F7x性质类似，没有高喊“肩负自主品牌向上”的旗号，只是属于家族的全系车系而已。未来GT版的销量是整合到VV7里的，包括也会推出phev插电混动版。那么，VV7 GT和2020款VV7到底有哪些不同，它的产品优缺点又是什么呢?

多了一个“小翘屁”，噱头性配置更丰富

正如肉眼所见，像平直的前保险杆，枪灰色镀铬中网和结构优化的LED大灯组，这是包括新款VV6在内，WEY品牌的最新家族语言。

而GT版和2020款VV7最大的不同，就是C柱后多了一个性感“小翘屁”。不过从侧面来看，可能是受限于模具成本，感觉车顶线条还是有些生硬。至于好不好看，只能说一千个人有一千个哈姆雷特。

还有两个细节，一个是它新增了棕色车漆，另一个就是排气管，VV7改成了矩形样式，GT版变成炮筒。

VV7 GT的产品策略，明显就是堆砌非常多的噱头性配置。对比星越和CS85 coupe，真是有过之而无不及。比如说膝部气囊、无骨喷水雨刮、车内律动变色氛围灯、Soundaktor引擎声音模拟和可选装的虚拟动态声浪排气系统，这些都是在VV7 GT上才能见到的。

【面部识别摄像头位于A柱上】

还有面部识别系统在星越上要顶配才能选装，VV7 和VV7 GT都是原车自带的。不过要论最实用、最吸引人的功能，还是GT版上那套老板座椅选装件，支持按摩、通风加热和腰部调节，还可以通过中央扶手显示屏控制天窗和收音机等信息，要知道这个配置只在D级车上见得比较多。

稍微遗憾的一点，就是包括设计和内饰用料，VV7 GT和2020款VV7几乎一模一样，如果能在方向盘底部和座椅这些地方加上“GT” 字样，想必会更突显运动的身份。

不过对比1月份推出的VV7升级版，还是有一些细节优化的。首先多媒体显示屏升级到更主流的12.3英寸，UT界面改得更简单，色彩更饱满，还加入了爱奇艺等第三方app。其次流媒体后视镜升级到第三代，显示区域更广，可以支持三挡缩放调节。第三就是方向盘增加了单车道驾驶辅助按键和DVR拍照功能。

轿跑溜背造型，会影响到后排空间吗?

根据实测数据，VV7 GT和VV7的后排头部都是90cm，这也正如前面所说，因为是在C柱以后设计溜背的，所以主要是对后备箱垂直高度和离地间隙有影响。另外对比CS85 coupe和哈弗F7x，车长超过4700mm的VV7 GT，腿部空间也占据绝对优势，所以整个空间感是要更好的。只有一点打折扣，就是它的地台隆起幅度并不小，毕竟现在很多前驱车都已经能做到全平。另外在场的试驾车都没有选装老板座椅，包括基架和填充物料厚度，都还是VV7身上那套，所以乘坐舒适性没有变化。据说厂家在调研阶段曾考虑把前排换成一体式桶椅，但市场反馈并不太愿意接受，所以也就作罢。

可以弹射起步的轿跑SUV，问你怕没?

VV7 GT还是搭载2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。虽然动力规格没变，但新增的弹射起步模式的确很有诱惑力，官方百公里加速时间只需7.3秒，实际在满载四人的情况下，我做出的成绩是8.2秒，已经算是不错了。

出于对双离合变速箱寿命的保护，工程师并没有设计一个具体按键，触发步骤其实就是类似于吊转速测试：先切换到Sport模式下的M档，接着刹车和油门都踩到底，这时按住方向盘左侧的“-”档拨片2秒，松开刹车就会弹射出去。不过说实话，普通车主对于弹射的时机还是容易把握不准，据工程师说到时在量产车上会有激活提醒。

起步阶段，因为接近2吨的自重加上超过500斤的成年人体重，惯性较大，车头会有些上扬，但立马就能感受到非常强烈的推背感，车载P-BOX数据最高G值达到0.6g，接着二、三挡，中后段的加速能力依然在线。如果选装了虚拟动态声浪排气系统，过程中还会听到阶次越来越高亢的排气声，音质是属于那种很清脆的类型。

底盘材料也跟2020款VV7有所区别，为了过弯更稳定，VV7 GT特意用了质量更轻的铝制后纵臂，当然实际上重心条件摆在那，说在赛道里很少侧倾那也是不可能的。不过因为它的悬挂行程比较短，也很稳扎，底盘侧向支撑性算是没有掉分。米其林Primacy SUV旅悦轮胎真心不错，极限性很高，毕竟一分价钱一分货。总体来说，它的表现是足够令我想再次下赛道劈弯的。 另外据说在调校风格上，VV7 GT为了彰显运动会偏硬一点，滤震也更直接，不过这次的安排是VV7 GT在赛道试驾，2020款VV7在市区道路，所以也无法对比，体验到它的日常行驶状态。

问题来了，你会买吗?

其实这次试驾的主角是2020款VV7和VV7 GT两款车，不过因为大家对VV7都已经很熟悉，这篇文章就针对后者来展开。回到刚开始的问题，它的优点已经很明确，就是超越同级的丰富配置和后排腿部空间，虽然老板座椅和排气声浪这两个功能都是需要选装的，但按照长城一贯的风格，最终车型定价并不会太高。关键是它也很好玩，弹射起步这个功能属于标配，在红绿灯路口就可以….问你怕没?

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